Прогулки по Харькову: площадь лошадей и самолетов

До революции и в советское время миниатюрная площадь 1-го Мая собирала тысячные демонстрации, толпы зевак и азартных игроков   

В то время эти люди разрывались между добровольно-админресурсными митингами и желанием понаблюдать за скачками лошадей, велогонками и полетами пионеров авиации. А сейчас первый вопрос, которым задаешься, попав в это достаточно тихое место в Нагорном районе Харькова – кому пришла в голову идея окрестить его площадью? Логически, вроде все верно: завершаясь в сквере Партизанской славы и пересекая подверженную хроническим пробкам улицу Веснина, перед поворотом на Парк Горького встречаются две едва ли не самые красивые городские улицы — Артема и Чернышевская. Ровно100 метровна северо-запад – и к ним присоединяется не менее легендарная Мироносицкая, еще 150 – и вливается ревущая моторами Сумская. Так что вроде бы площадь, на которой, однако, удалось обнаружить всего 2 (два) адреса.

Под №1 на 1-го Мая обосновалась внушительная кирпичная жилая «сталинка» и напротив (№2) – одно лучших творений харьковского зодчего Мариана-Здислава Харманского – построенная за 7 лет в стиле романтического модерна и открытая 6 июня 1914 года трибуна харьковского ипподрома. То, что здесь прописался современный ресторан и порой закатывают торжественные офицерские балы с фейерверками, без лишних слов подтверждает: данный памятник архитектуры (включен в национальный реестр под №12045) является одной из жемчужин среди зданий города. Конечно, здесь есть другие здания, но прописаны то на ул. Веснина, то на Мироносицкой. Здесь не так много организаций и пока нет массированного новостроя. Хотя казалось бы  — место ключевое, центральнее и придумать сложно…

Образовалась площадь не раньше второй половины XIX — начала XX века. Протестно-солидарные демонстрации пролетариата — вплоть до создания в 1920-х годах самой крупной в Европе площади Дзержинского (ныне Свободы) – протекали здесь весьма бурно. Некоторое время она была безымянной, а затем, вплоть до окончания Второй Мировой войны, именовалась Беговой. Как ни парадоксально, но в путеводителях и прилагаемых к ним картах или адрес-планах до 1915 года включительно на  площадь нет даже намека.

Своему возникновению Беговая напрямую обязана другой площади – современной Восстания, с которой по инициативе бывшего главного управляющего харьковских конюшен генерала Даниила Гербеля конные бега и торговлю решили перебазировать в нагорную часть Харькова — в Сокольники, неподалеку от немецкого кладбища.

Историк Николай Пономаренко в книге «К 150-летию истории Харьковского ипподрома» рассказывает, что до 1860 года бега и скачки являлись главным ярмарочным событием, а испытания на них лошадей проводились в первую очередь для того, чтобы их дороже продать. Неудивительно, что в роли наездников тогда выступали крепостные крестьяне или харьковские извозчики – «ваньки».

Арендовав территорию, Гербель подошел к вопросу весьма обстоятельно. Он организовал здесь стационарные скаковой и рысистый ипподромы, где лошадей готовили к выступлениям профессионально. В 1860 году здесь была проведена первая выставка парадных и рабочих лошадей, выращенных в Харьковской губернии. Выставку признали лучшей в Российской империи.

С отменой в 1861 году крепостного права многие крупные помещичьи хозяйства разорились, поскольку строили свой бизнес на использовании почти дармовой рабочей силы. Конные заводы вступили в полосу затяжного кризиса, к 1863 году их стало меньше на 1000. В 1882 году в Харькове (и большинстве городов империи) прекратились скачки на ипподроме, а в 1885-м – бега. Был даже поднят вопрос о продаже с торгов имущества ипподрома и отторжении территории. Спасло ситуацию открытие на ипподромах империи с 70-х годов XIX века тотализаторов.

За современным ипподромом, параллельно Сумской, растянулась плохо заметная из-за ограды взлетно-посадочнная полоса Харьковского авиозавода. В начале XX века на месте «припаркованных» сейчас самолетов находился один из лучших в дореволюционной России скаковых ипподромов. В 1926 году, в один из дней проведения скачек, в учебном самолете отказал двигатель, и пилот, совершая аварийную посадку на скаковом кругу, не рассчитал и крылом зацепил трибуну. Пилот выжил (его выбросило на тент павильона), а скаковой ипподром… оперативно отвели под авиамастерские, на базе которых создали авиазавод.

Рядом со скаковым ипподромом был устроен верстовой беговой круг. Он сохранился до наших дней, как и временная деревянная трибуна. Поначалу беговой круг считался провинциальным и не выдерживал конкуренции с ипподромами Москвы и Петербурга. После 1907 года на гастроли в Харьков стали приглашаться московские наездники, выросли призовые суммы, программу разнообразили. В 1914 году появляется и новая трибуна.

В годы революции и Гражданской войны Украина утратила почти всех племенных лошадей. Только после установления Советами стабильной власти на территории города в октябре 1921 года ипподром снова открыли – на этот раз на территории скакового круга, единственного в послевоенной Украине конноспортивного комплекса, способного проводить скаковые испытания.

До начала Великой отечественной войны в Харькове работало созданное для восстановления коннозаводства Главное Управление коннозаводства Украины. Породистых лошадей изымали с воинских подразделений, транспортных контор, учреждений и частных лиц.

«Помимо своих основных функций (бега, скачки), он служил полем для самолетов, — вспоминает об ипподроме 1920-х годов в своей книге «Столичный Харьков» известный ученый-химик Борис Красовицкий. — Здесь летал наш харьковский пилот-любитель Гризодубов (Степан – ред.) – отец знаменитой летчицы тридцатых годов Валентины Гризодубовой. В середине двадцатых самолеты в Харькове, да и по всей стране еще редкость. Когда они, ведомые осовиахимовцами, пролетают над городом, мы, мальчишки, с шумом выбегаем на улицы и, задрав головы, глядим на диковинку. Небольшие самолеты легко взлетали с ипподрома и садились на нем».

Еще ранее, 25 мая 1910 года в Харькове на скаковом ипподроме, на биплане Анри Фармана, состоялись полеты одного из первых русских авиаторов Сергея Уточкина. В день полета переполненные конки в Харькове едва двигались, а дороги, ведущие к скаковому ипподрому, до отказа заполнялись пешеходами. Ограду ипподрома плотным кольцом окружала толпа безбилетных зрителей. Всего на этом воздушном спектакле собралось до 70 тысяч человек.

В 1930 году харьковскому ипподрому, наряду с московским, ленинградским и пятигорским, присвоили статус Всесоюзного, и он вошел в четверку лучших в стране, вплоть до распада СССР в 1991 году оставаясь одним из ведущих в отрасли и принимая Украинские республиканские соревнования по конному спорту.

Однако в независимой Украине, в 1990-е годы ипподром оказался на грани банкротства. В 2005 году  он был передан в аренду новому хозяину — ООО «Харьковский конный завод». Проходящий рядом трамвай пока уцелел.

Источник фото: Евгений Боровик, «»

Евгений Боровик