Ле-Бурже – ориентир для России и указатель для Украины

Прошедший  с 17 по 23 июня  во Франции аэрокосмический салон,  на котором были представлены более 2000 компаний из 44 стран, побил все предыдущие рекорды по продажам авиатехники,  прежде всего гражданской. Европейский концерн «Эйрбас» заключил контракты на продажу более 240 самолётов  на общую сумму 39,3 млрд долларов. Отставший было от него при открытии салона американский «Боинг» к концу наверстал упущенное, заключив контракты на поставку 300 самолетов на сумму 38 млрд.

Россия в третий раз привезла в Ле-Бурже свой «Sukhoi Superjet 100», но на этот раз показывалась продукция, уже купленная Мексикой, заплатившей один млрд долларов за право получения по одному самолету в месяц с мая по декабрь с.г. Контракт был ранее заключен на продажу 20 машин.

Разница есть, и ощутимая. Но есть и ориентир для нашего гражданского авиастроения. Провал 80-90 годов все еще дает о себе знать, но если в этом году компания «Сухой» выпустит 40 гражданских самолетов, то на 2015 год планирует выпустить уже 200. Кроме этого, Россия представила макет среднемагистрального самолета МС-21, на который тоже уже имеется твердый заказ на 30 машин. Да и в Ле-Бурже Россия продала гражданской авиатехники на 2,6 млрд долларов. Так что пока нам хотя бы догнать бразильцев, которые незаметно стали третьей авиастроительной державой.

Зато военная составляющая российского авиапрома выглядела подлинной  сенсацией. Российский истребитель Су-35 – вот что реально потрясло Ле Бурже-2013. «Это не самолет, это просто НЛО», «Убийца «Рапторов» – писала   западная пресса. «Я впервые плакал от восторга», заявил один из французских авиаконструкторов. Тем, кто хочет этот восторг разделить, советую посмотреть. И .

Кроме сенсационного Су-35, Россия представила в Ле Бурже (также впервые за рубежом) многоцелевой сверхманевренный российский вертолет Ка-52 «Аллигатор» и новый учебно-боевой самолет Як-130. Вся военная  авиатехника уже вышла на этап экспортных поставок. И покупатели уже есть. Но главное все же не в этом, а в том, что Россия продемонстрировала, что по-прежнему  находится в числе высокотехнологичных стран, умеющих делать самую первоклассную технику.

Украина  была представлена АН-158 и горемычным АН-70, которые уже во второй раз приехали в Ле-Бурже. Но и этих самолетов не было бы на стенде Украины, если бы не кооперация с Россией.

Сама Украина производить АН-158 (как и его предшественника АН-148) может только поштучно, а выход России из проекта АН-70 будет означать его закрытие.  АН-70 нужен и ВВС России, да и в гражданском секторе грузовых перевозок  машина нужная. Однако пресловутая многовекторность  украинской внешней политики ставит под вопрос целесообразность ее производства и использования.

Авиасалон еще раз показал Украине, куда она должна двигаться, если хочет сохранить свой авиапром. Если она хочет стать страной, поставляющей дешевую неквалифицитрованную рабочую силу в обслуживающий сектор Европы, то ее «шлях» туда, куда ее и тянут – на Запад. А если она хочет оставаться промышленно развитой страной, то ее путь в Европу лежит  через Россию. Только вместе с ней это и возможно, только вместе с ней она станет субъектом и мировой политики, и мировой экономики. И авиастроения тоже.