Коридор по морю
Начало было трудным. Первые рейсы паромов судоходной компании (СК) «Укрферри» из Ильичевска в Поти и обратно при отсутствии паромного моста в Грузии не были экономически эффективными. Но компания работала на перспективу, вкладывая собственные средства в развитие линии и увеличивая количество рейсов паромов для привлечения новых грузовладельцев и зарубежных инвестиций на создание береговой инфраструктуры. Собственные вложения более 2,5 млн. долларов сделали свое дело – уже через год работы новой линии Евросоюз выделил грант в размере 15 миллионов экю для развития морского участка ТРАСЕКА.
Строительство паромных мостов в Батуми (1998 год), а потом и в Поти (1999 год), которые соединили в единую сеть железные дороги Европы и Азии, открыли совершенно новое поле деятельности для сотрудничества между странами двух континентов. Новый альтернативный маршрут сократил сроки железнодорожных перевозок из Азии в Европу на 30%. Выгода для грузовладельцев от использования этой линии стала очевидной. Так, если за первые два года эксплуатации паромной переправы паромами «Укрферри» было перевезено около 100 тысяч тонн грузов, то в 1999 году после открытия паромного комплекса в Поти объемы перевозок выросли до 300 тысяч тонн.
С момента открытия паромного моста в Поти к украинским паромщикам присоединились и их болгарские коллеги «Пароходство БМФ» АД, а география перевозок расширилась и до болгарского порта Варна. В течение последующих лет грузооборот ежегодно увеличивался на 15-25% и в 2004 году превысил 1 миллион тонн. Своего максимума – 1278,7 млн. тонн за эти 15 лет объем перевозок достиг в 2007 году. Но затем мировой финансовый кризис сказался на международной торговле и, соответственно, на грузообороте паромной переправы, который уменьшился до 864,2 тысяч тонн в 2009 году. В прошлом году этот спад был преодолен, и объемы перевозок начали возвращаться на докризисный уровень. В 2010 году паромами перевезено 1019,7 тыс. тонн. Аналогичные показатели ожидаются и в этом году.
Полный «Грейфсвальд»
Плывут вагоны через Черное море. Если взглянуть на номенклатуру перевозимых грузов, то уверенно можно говорить о том, что паромная переправа стала мощным фактором развития экономического сотрудничества между странами ОЧЭС и ГУАМ, возможностью наращивания производства для многих предприятий черноморского региона.
К примеру, если в 2000 году Украина через паромную переправу поставила на рынки Закавказья 27 тыс. тонн металла и металлоизделий, то в следующем – 53 тыс. В большой степени возросли перевозки зерновых (2,1 тыс. тонн в 2000 году и 18,6 – в 2001-м) и различных круп (2,9 тыс. тонн в 2000 году и 6,7 – в 2001-м). Среди продовольственных товаров особо выделяются перевозки поваренной соли. В 1999 году они были незначительны, проходили по общей графе и не выделялись в специальную группу. Уже через год грузопоток соли составил 26,3 тыс. тонн, что говорит о значительном росте ее использования в сельхозперерабатывающей отрасли Грузии. В этот же период более чем в два раза возросли перевозки оборудования и составили 6,4 тыс. тонн.
В свою очередь украинцы все большее предпочтение стали отдавать винам и минеральной воде из Грузии. Значительно возросли поставки минеральной воды «Боржоми». В каждом рейсе идут вагоны с минеральной водой из знаменитого источника.
Стоит подчеркнуть, что на сегодняшний день товарооборот между Украиной и Грузией демонстрирует устойчивую динамику роста. Только за 9 месяцев 2011 года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, товарооборот вырос на 40%. Украина уверенно занимает третье место, после Турции и Азербайджана, среди основных торговых партнеров Грузии. На долю украинского экспорта приходится 40% ввезенного в Грузию продовольствия, 89% – растительного масла, 77% – табачных изделий, 36% – шоколада, 96% – металла и металлопродукции. В основном эта продукция доставляется через паромную переправу.
Отправление из Ильичевска
Растет и количество большегрузной автотехники, которая использует паром для пересечения Черного моря. Так, в прошлом году этим выгодным и эффективным маршрутом воспользовались 7496 машины. Но если грузовые палубы паромов «Укрферри» еще имеют свободные места для автотехники и вагонов, то пассажирские каюты судов почти всегда заполнены до отказа. В прошлом году перевезено 10450 пассажиров.
В связи с этим фактом необходимо отметить и социальный фактор существования регулярной паромной линии. Контакты между жителями кавказского и украинского Причерноморья с каждым днем расширяются и углубляются. Этому процессу в большой степени способствует Программа торгово-экономического, научно-технического и гуманитарного сотрудничества между Одесской областью и Автономной Республикой Аджария, подписанная в 2005 году главой Одесской облгосадминистрации Василием Цушко и председателем правительства Аджарии Леваном Варшаломидзе.
Необходимо отметить, что деятельность одесских паромщиков, украинских и грузинских железнодорожников и портовиков по обеспечению эффективной работы морского участка «Великого Шелкового пути» в немалой степени сказывается на сотрудничестве регионального объединения ГУАМ. Именно через паромную переправу Молдова нашла рынок сбыта в Закавказье своего шрота, предназначенного для питания живности на многочисленных птицефабриках.
За последние годы в большой степени возрос поток грузов, следующий через паромную переправу и Грузию в Армению. Для этой страны, учитывая ее непростые отношения с Азербайджаном, паромная линия стала одной из немногих транспортных артерий, связывающих ее со странами СНГ, Центральной и Западной Европы. Сегодня в Армению через паромную переправу поступает украинский металл, польский уголь, чешский пек, словацкая бумага, германские и украинские строительные материалы. В свою очередь через паром на рынки стран СНГ поступают армянские коньяки, джемы и рыбная продукция.
Принимает Батуми
Растущая популярность программы ТРАСЕКА и перспективы ее развития в этом направлении в немалой степени сказались на позиции стран Евросоюза и США, которые выделили немалые средства для реконструкции кавказских железных дорог. Можно сказать, что и «Укрферри» приняла участие в этом процессе, поскольку именно паромами из Ильичевска и Керчи в Грузию доставлены тысячи тонн шпал и рельсов, колесные пары и тормозные колодки, креозот, а также строительные материалы для проведения модернизации железнодорожных путей от Поти до восточных границ Грузии.
Важность этого транспортного сообщения отметили в своей работе парламенты Болгарии, Украины и Грузии, которые в 2000 году ратифицировали соглашения между правительствами этих стран о совместной эксплуатации железнодорожно-паромной переправы между портами Варна, Поти/Батуми и Ильичевск. В этих же документах одесская СК «Укрферри» и болгарская «БМФ» определены как транспортные предприятия, осуществляющие железнодорожно-паромные перевозки между черноморским портами в рамках трехстороннего соглашения.
Открывая паромный комплекс в Батуми, президент Грузии Эдуард Шеварднадзе сказал, что украинские паромы открыли Грузии окно в Европу. А во время официального визита президента Украины в Грузию в 2001 году Леонид Кучма, вспомнив проблемы, связанные с дефицитом топлива для уборки урожая, заметил, что паромная переправа стала для Украины «Дорогой жизни», обеспечив за короткое время и на выгодных условиях регулярную доставку топлива из Азербайджана.
Капитан «Грейфсвальда» Игорь Залетов (слева) за работой
Очень перспективно, с точки зрения Евросоюза, и развитие через паромную переправу сообщения между странами Закавказья, Центральной Азии, Балканского полуострова с одной стороны и государствами Балтии, Скандинавии – с другой. Первые вагоны с грузами в обоих направлениях пошли уже в первые годы работы паромной линии, но важной вехой на этом пути должен стать транспортный коридор Одесса–Гданьск. Основные направления этой деятельности определены президентами Украины и Польши. Несомненно, в этом потоке ожидаются и грузы на страны Закавказья и Балканского полуострова, движение которых сделает реальным коридор не только до Одессы, но и, в силу соглашения между участниками паромного сообщения, уже и до внешних границ Грузии, а в перспективе и до Центральной Азии.
По подсчетам специалистов Евросоюза, грузооборот в рамках Евро-Азиатского транспортного коридора (ЕАТК) может достичь 20 млн. тонн. Эти перспективы отрадны и для Евросоюза, и для грузовладельцев обоих континентов, которые получают экономию во времени и средствах, имея несколько вариантов доставки или получения товаров.
Для Грузии, которая занимает уникальное географическое положение, вопрос обработки этого транзита зависит только от пропускной способности собственной транспортной инфраструктуры. А вот Украине и Болгарии, несмотря на уже отлаженную работу паромных переправ, приходится прикладывать немало дополнительных усилий, чтобы на равных конкурировать с транзитными возможностями стран-конкурентов на Черном море, в частности с Румынией и Турцией. Причем борьба за этот транспортный грузопоток стоимостью в десятки миллиардов долларов с каждым годом становится все острее.
Пернатый спутник моряков
В поисках резервов. «В целом, мы удовлетворены результатами своей деятельности на морском участке «Великого Шелкового пути», – подвел итоги работы паромной линии между берегами Украины и Грузии на недавнем заседании в Тбилиси Совета директоров по совместной эксплуатации черноморских железнодорожно-паромных переправ президент СК «Укрферри» Александр Курлянд. – Растущие объемы перевозок свидетельствуют, что мы на правильном пути. Но, на мой взгляд, эти объемы могли бы быть и выше. Сдерживающие факторы известны, они не раз назывались на международных транспортных конференциях и на заседаниях совета директоров паромных переправ. В первую очередь, это барьеры при пересечении границ, которые сегодня мешают не только транспортникам Черноморского региона, но и развитию международного сотрудничества. Различные меморандумы уже давно определили курс на унификацию условий пересечения границ черноморских стран и приведение их к цивилизованным нормам. Реализация этих планов, несомненно, скажется и на росте товарооборота между черноморскими странами и на грузообороте паромных линий».
С другой стороны, на грузообороте порой негативно сказывается и «нерыночное» поведение участвующих транспортных организаций, зачастую неповоротливых в принятии тарифных решений либо принимающих такие решения, руководствуясь только собственными интересами. Поэтому г-н Курлянд продолжил: «Ограничение «Укрзализныци» на использование своих вагонов для экспортных перевозок или, например, завышенные портовые сборы в порту Поти, не способствуют росту объемов перевозок, а создают новые проблемы как грузовладельцам, так и коллегам-транспортникам. Впрочем, я не сомневаюсь, что эти вопросы, как и многие другие, в конечном счете, будут решены, и уже в следующем году объем перевозок вернется на докризисный уровень в 1,2 млн. тонн. Хотя и эта цифра – лишь промежуточный этап. Потенциал паромной линии на сегодняшний день находится на рубеже двух миллионов тонн. Так что нам есть к чему стремиться и над чем работать».
Стихийный турнир среди пассажиров
Не хлебом единым… Развивая морской участок ЕАТК, СК «Укрферри» всегда была привержена главной цели – созданию на «Великом Шелковом пути» в регионе Черного моря единого экономического, юридического и культурного пространства. Поддержка культурных акций и творческих проектов одесскими моряками, на первый взгляд, далека от их основной деятельности – перевозки грузов и пассажиров. Но, как доказывает жизнь, именно взаимное обогащение культур, духовное объединение, основанное на многовековой дружбе украинского и грузинского народов, является самым надежным фундаментом в развитии экономических отношений.
Большой резонанс в Украине и Грузии вызвала акция «Укрферри» по организации в декабре 2000 года 10-тонной посылки мандарин для детских домов и многодетных семей, пострадавших от стихийного бедствия в северных районах Одесской области. Именно после организации одесскими моряками этой благотворительной помощи между руководителями Одесской области и автономной республики Аджария родилась идея об установлении побратимских отношений между этими регионами Черного моря.
С тех пор СК «Укрферри» совместно с посольствами Грузии в Украине и Украины в Грузии, консульством Украины в Батуми регулярно организует командировки групп журналистов в Грузию, пленэры художников в Аджарии, поддерживает деятельность воскресной украиноязычной школы в Поти и первой украинской школы имени Грушевского в Тбилиси, совместно с российским журналом «Октябрь» и Министерством культуры Грузии стала организатором фестиваля «Шелковый путь поэзии», который с большим успехом прошел в Одессе, Поти и Батуми.
Красивый поход ночью
Нельзя также забывать, что надежность транспортной линии между портами Украины и Грузии обусловлена в большой степени также и личными узами дружбы и сотрудничества, Достаточно сказать, что почти все руководители портов и предприятий морехозяйственного комплекса черноморского региона Грузии в разное время заканчивали Одесский институт инженеров морского флота. А в Поти и Батуми более 5% всех жителей составляют украинцы…
Александр ФЕДОРОВ, пресс-секретарь Ассоциации судовладельцев Украины
