«Машины времени» в пакгаузе
Сразу оговорюсь: речь идет не об известной российской рок-группе. Тогда о чём? О пакгаузе!
Причём отличается он от сотен складов, которые простаивают в промышленных районах Харькова, своей, так сказать, причастностью к истории.
Исторический склад…
Пакгауз площадью около 1100 квадратных метров появился в конце XIX века на бойком и тогда месте с прямым выходом хоть на Киев, хоть на Сумы — по улице Екатеринославской (нынешняя Полтавский шлях, 44/46, слева от Дмитриевской церкви). Пакгауз собрали из металла — достаточно прогрессивное по тем временам техническое решение — в рекордно короткие сроки для проведения первой в губернском Харькове промышленно-технической выставки. А уже с начала прошлого столетия в пакгаузе начал функционировать склад-магазин харьковского купца Людвига Яффе. Практичный немец продавал здесь самую современную по тем временам сельхозтехнику производства ведущих мировых фирм, пишущие машинки «Ремингтон», весы «Фэрбэнкс», конторскую мебель.
Фирма развивалась и крепла, и уже в 1907-м в дело вошёл Яффе-младший, Павел Людвигович, который, как и многие из деловых людей тех лет, был помешан на автотехнике. Склад-магазин при нём занял ведущее положение в городе по продаже автомобилей. Здесь продавали роскошные авто производства Нового автомобильного общества в Берлине (NAG). В 1911 году Павел Яффе был избран на почётную и ответственную должность казначея только что организованного Южно-русского автомобильного клуба в Харькове. Его неоспоримая заслуга в том, что уже через несколько месяцев, в феврале 1912-го, харьковский клуб был принят в состав Императорского российского автомобильного общества (ИРАО). С 1913 года Павел Яффе — официальный представитель Московского автомобильного общества (МАО) в Харькове, что даёт ему возможность продавать со столичных складов автомобили ряда европейских фабрик по низким ценам. При салоне открыт гараж прокатных автомобилей и школа шофёров. Бизнес развивался. И тут — война… Хозяева склада, все как один подданные Германии, были фактически признаны военнопленными. Интернированные харьковчане немецкой национальности были помещены в казармы Пензенского полка на Москалёвке. Вскоре их следы потерялись…
Пакгаузу повезло больше. В советские времена на здание положил глаз харьковский клуб «Автодор». Здесь разместились автомастерские и школа шофёров. А в пятидесятые годы здание перешло в ведение городского ДОСААФ, которому и служило вплоть до развала Советского Союза.
А недавно появился новый собственник здания — научно-производственная корпорация «Машины и системы», которая при поддержке ТК «Самоходъ» и коллекционеров Харькова приняла решение о создании в старом пакгаузе музея техники.
…и музей истории техники
Коллекция военной автомобильной техники, мотоциклов технического клуба «Самоходъ» постоянно участвует в грандиозных исторических реконструкциях в Украине, праздничных парадах в честь праздника Победы в Киеве, Харькове, других городах.
— Но это ведь раз-два в году! — горячится Дмитрий Григорьев.
У автомобиля главным есть мотор. «Двигателем» этой достаточно сплочённой группы энтузиастов можно считать Дмитрия, человека, буквально помешанного на автомобилях, в начале девяностых — одного из издателей первого в Украине автомобильного журнала «Автолоцман», соорганизатора «автомобильных пробегов» в стиле и исходя из фабулы произведений Ильфа и Петрова.
Поэтому он «двумя руками» за постоянно действующий музей. Где, скажем, ценители «живого» звука смогут насладиться характерным шипением первых граммофонов, подержать в руках, а потом и послушать виниловые пластинки, вспомнить молодость, созерцая тяжеленные «бобинники» семидесятых… Следующая из возможных экспозиций — старые телефонные аппараты, коммутаторы (увидишь такое теперь уже только в старых фильмах, помните: «Алло! Барышня! Дайте Смольный!»). А ещё — пишущие машинки, арифмометры, кассовые аппараты. И телевизоры разных производителей и годов выпуска. И старинные часы. И бытовая техника…
Всё это, как и многое другое, по замыслу должно не просто собирать пыль в виде скучных экспонатов. В идеале на том же велосипеде марки ХВЗ с моторчиком, в народе именуемом «дырчиком», можно будет прокатиться во дворе музея. Можно будет также покрутить ручку кассового аппарата, а послушав живую музыку, ещё и посмотреть документальный или отрывок художественного фильма в зале кинохроники. И почитать в кафешке, стилизированной под «чайную-бараночную» девятнадцатого века, книгу — техническую или научную, которую можно будет купить тут же, в музее. Чтобы понять, вспомнить, как всё это функционировало 40, 50, 80 лет назад. Для того, дабы экспонаты «работали», считает Григорьев сотоварищи, надо, чтобы за них отвечал и содержал их в рабочем состоянии сам собственник представленной техники. Со всеми вытекающими льготами и обязанностями. С возможностью бесплатно водить в музей экскурсии и демонстрировать свою технику.
На этом «бесплатность», похоже, должна закончиться. Ведь двухсотлетний ангар надо капитально отремонтировать, поменять коммуникации. Кто согласится выступить спонсором, «войти» в проект на любых других условиях? Поможет ли власть?
Обо всём этом блогер Самоход, он же Дмитрий Григорьев, дискутирует с друзьями по вечерам в интернете. Устно некогда: Евро. Дима снова в гуще — выдержал сумасшедший конкурс, подтвердил водительское мастерство плюс знание английского и рассекает сейчас по Харькову на новеньком микроавтобусе в сопровождении двух гаишников в форме гусаров времён Дениса Давыдова — возит представителей УЕФА…
