Улетать, чтобы возвращаться…
Об этом написали в газетах только много лет спустя. Самолет Ту-104А командующего Тихоокеанским флотом адмирала Эмиля Спиридонова возвращался с ежегодного оперативно-мобилизационного сбора (штабных учений), в котором принимало участие руководство всех флотов Советского Союза.
Летели из Пушкино (Ленинградская обл.) во Владивосток. На борту находились сам адмирал Спиридонов, командующий авиацией флота генерал-лейтенант Георгий Павлов, другие высокого ранга пассажиры, в том числе 16 адмиралов и генералов. А также супруга командующего Валентина Спиридонова и жена первого секретаря Приморского крайкома КПСС Тамара Ломакина.
Самолет падает…
Не успев взлететь, самолет внезапно резко накренился вправо и упал. Тонны горящего керосина из баков хлынули в салон, лишив шанса на спасение даже тех пассажиров, которые чудом могли остаться в живых.
Спустя 30 лет об этой катастрофе будет снят документальный фильм, в котором причины, что называется, постараются разобрать «по полочкам».
Одной из главных назовут нарушение «центровки» самолета, битком набитого дефицитными подарками, которые военные везли домой, а также злополучные два рулона (каждый весом более полутонны!) газетной бумаги, раздобытой политуправлением флота для своих нужд.
При взлете эти рулоны сыграли роковую роль: покатились в «хвост» самолета, и один из лучших летчиков СССР, о котором говорили «пилот от Бога», не справился с управлением воздушной машиной.
Есть и еще одна причина той трагедии, которая, как мы знаем, недавно унесла жизни элиты польского государства. Это — самонадеянность vip-пассажиров, которые, находясь при большой власти, освобождают себя от общих для всех правил и ограничений.
«Мне не раз приходилось в мою летную жизнь выполнять «подконтрольные рейсы», когда на борту самолета находились, как сейчас их именуют, vip-пассажиры, — вспоминает в своей книге летчик Евгений Буцкий, бывший командир эскадрильи Харьковского авиаотряда, налетавший на пассажирских и грузовых самолетах за свою летную жизнь 22 тысячи часов. — Самолет в этом случае «окружали» повышенным вниманием со стороны всех служб аэропорта. Теперь остается только с болью сожалеть, что при подготовке к вылету командир корабля, видя большое количество багажа, не потребовал взвесить его и распределить надлежащим образом. Но блеск адмиральских погон и сложившиеся традиции не позволили ему проявить свое право. Наверное, как и многие пилоты в таких обстоятельствах, думал: «Авось пронесет!». Но, как оказалось, законы физики и аэродинамики неумолимы».
Евгений Буцкий, посвятивший авиации более 60 лет, автор книги под знаковым названием «Улетевшие навсегда», не дожил до ее выхода в свет. Рукопись летчика и, с полным правом можно сказать, историка авиации и одаренного публициста, довели до печати уже его друзья: Борис Сергеевич Белоконь, Николай Иванович Игнатьев, сын Андрей и жена Эллаида Петровна.
Название книги говорит само за себя. Скрупулезно, шаг за шагом, опытный летчик, основываясь на официальных документах и свидетельствах коллег, на примерах катастроф, когда-либо происходивших в советской и современной авиации, отвечает на непростые вопросы, почему падают самолеты.
Без происшествий!
— Евгений Захарович, будучи командиром корабля, выполнял и грузовые рейсы, и пассажирские, — вспоминает друг его юности и однокашник по ХАИ, кандидат технических наук Борис Белоконь. — Он относился к самолету как к совершенному организму. Говорил: «Когда я сажусь за штурвал, я должен чувствовать себя частью этой совершенной системы». Так и было. У него была великолепная квалификация, связанная с тем, что он всю жизнь учился. У него было и летное образование, и авиационно-инженерное.
— А происшествия у него в полетах были? — спросил кто-то.
— Не было! У него была огромная библиотека. За все 54 года, что я его знал, я ни разу не слышал от него грубого слова. Мы в рестораны не ходили, но мы ходили в оперный театр, в Органный зал, на выпускные концерты в консерваторию. Общая культура человека, его нравственность и высокая ответственность — вещи неразделимые.
В книге «Улетевшие навсегда» Евгений Буцкий так и напишет, что главный критерий обеспечения безопасности полетов — это не жесткий контроль со стороны, а личное чувство ответственности.
— Я не совсем был с ним согласен, и мы с ним обсуждали это, — продолжает Борис Белоконь. — В авиации должен быть 100-процентный контроль качества: от создания машины до безопасности полета. Я не раз его спрашивал: зачем столько сил и времени ты отдаешь этой книге? Он отвечал: есть две причины. Первая — надо увековечить память замечательных людей, которые погибли в авиакатастрофах. А второе, чтобы никто этих ошибок больше не повторял. Но было и третье обстоятельство: он считал, что, кроме него, никто этого не сделает…
Евгений Буцкий первым свел в одной книге и дал подробный анализ потерь авиации СССР по типам самолетов, привел сведения о безопасных авиакомпаниях, о распределении происшествий по этапам полета.
«История катастроф — не самая лучшая история, но на ее примерах есть чему поучиться, — был уверен Евгений Захарович. — В народе существует легенда: летчики не умирают. Они уходят в небо. Никто из них, уходя на работу и сказав на ходу своим близким «До вечера!», не мог предвидеть, что он «улетит навсегда», оставив на земле о себе память и… памятник. По всему земному шару разбросаны эти памятники, напоминая о том, как нелегко дается человечеству покорение воздушного океана, желание уподобиться птицам».
Девчонки выбирают небо
Презентацию книги Евгения Буцкого «Улетевшие навсегда» в Мемориальном музее-квартире семьи Гризодубовых в Харькове не позволил завершить на столь печальной ноте его товарищ по Харьковскому авиаотряду, инженер-пилот первого класса, налетавший 18000 часов, Владимир Шумейко.
Он написал не менее уникальную книгу о своих прекрасных коллегах — женщинах в авиации. А предисловие к ней — заместитель председателя Ассоциации бортпроводников Украины, начальник службы бортпроводников Харьковского объединенного авиаотряда в 1978—1990 годах Татьяна Демина.
— Идею этой книги подсказал мне Евгений Захарович, — рассказывает Владимир Шумейко. — Я ему в шутку сказал, что хорошо знаю стюардесс. «Так и пиши о стюардессах!», — оживился Буцкий. Идея эта меня очень увлекла. Я вспомнил всех их, юных, бесстрашных. Вернее, они только делали вид, что ничего не боятся. Летчика всегда поддерживала ответственность за судьбу пассажиров. А девочек? Ну, представьте себе, приходит сразу после школы трепетное, юное создание, экзотический цветочек, а тут — тяжелейший труд, взлеты, посадки. На борту в стюардессу может влюбиться каждый, девочка выходит замуж, но потом оказывается, что жена проводит больше времени в воздухе, чем на земле, наступает разочарование.
Все девочки, поступающие стюардессами в наш авиаотряд, сильные интересные личности, в советское время многие были членами аэроклубов, мастерами парашютного спорта, имели права на управление самолетом или вертолетом, но по негласным законам не могли осуществить свою мечту — стать пилотами. Тем, кому ценой невероятных усилий удалось осуществить эту мечту, посвящена отдельная глава «Девочки из орлиного племени пилотов».
Надо сказать, что оба издания сопровождаются уникальнейшими фотоматериалами, собранными Евгением Буцким, и редкими снимками из семейных архивов экипажей Харьковского объединенного авиаотряда.
Но не только это объединяет две книги. Самое бесценное в них — опыт авторов, о котором ни в одном учебнике не написано.
«Время»
